Raimu Sport

３月２１日は名阪スポーツランドCコースにて行われたJMRC近畿ジムカーナミドルシリーズ第1戦に行ってきました。

今回は、自分が出場するのではなく、来夢モータースポーツクラブのメンバーの補佐として現地へ向かいました。

心配されていた雨はやみ、午前からドライでの走行となりました。
しかし、強風と寒波にはやられました・・・

コースは案外ややこしくミスコースを誘発する嫌らしいコースでした。

初めて、自分が走らない公式戦に行き、客観的にジムカーナを見学しました。
そして、思ったことは、、、

面白い！！

自分が走らなくても、見てるだけでハラハラするし、ホントに見ていて面白いです。
サッカーや野球のスポーツ観戦と全く同じ緊張感や迫力、勝敗をかけたドキドキ感があります。

まして、メンバーが走るときは自分もドキドキです。

そして、やはり注目してしまうのはスーパー１５００クラス。
ライバルたちが攻めるのを、あえてビデオカメラは回さずに、じっくり観戦させていただきました。
去年は生で見た事なかったですから。
コンパクトなクルマながら、とてもち密な作戦や、タイヤコントロールが要求されるクラスです。
見ていて参考になりました。

時間の都合もあり２本目の途中で退散しましたが、きっとスーパーラップもとても、見応えのあるものだったと思います。

こういった形で、観戦するのも時にはいいですね。
ジムカーナに少しでも興味を持たれた方は、ぜひ、現地で生の走りを見てみてください。


さぁ、僕もそろそろ地区戦第２戦に向けて準備と練習をしていかないと！！

フィットＧＥ６に水温メーターを取り付け

取り付けたのは、デフィのレーサーゲージ！！



コックピットの雰囲気が良くなり”レーシー”になりました。


ＬＥＤの照明は見やすく、ステッピングモーターも高性能です。
＊写真の取り方がヘタなので、少しブレてますが実際はきれいです。

インプレッサ（ＧＣ８）にＲＳワタナベの８スポークを装着！！





カラーはブラック（通常で言うガンメタ）で、ボディのシルバーとの相性も良く、かなりシックに、シブく決まりました

ナットもワタナベで合わせてバッチリです


そして、このインプレッサはＳＴＩ Ｖｅｒ４ですが、
実走行距離が２万３千キロなんです
とても、丁寧に大事に乗られているクルマですね

スバルＲ１のスプリング交換です。

クスコの「コンパクトＫ」を装着しているのですが、後付のピロアッパーを装着すると車高が思うように下がらないので、スプリングを変えて対応しました


これが、もともとのクスコのスプリングが装着された状態。
フロント：４ｋ　２００ｍｍ
リア：３ｋ　２００ｍｍ


スイフトのスプリングとヘルパースプリングを装着。


フロント：５ｋ　１５２ｍｍ（６インチ）＋ヘルパースプリング
（そのまま短くすると遊びますからね。）
リア：４ｋ　１５２ｍｍ（６インチ）
（リアは、タイヤの上にロアシートが来るようにするために短くしました。）



装着後は、見事に車高は１５ｍｍダウン！！
予想通りです。
見た目も走行性能もＧＯＯＤ
スプリングが短くなったにもかかわらず、乗り心地は良くなりました。
やはり、スプリングの精度や特性によって乗り心地は感じは変わりますね。

先日１０日にダスキンさんに床磨きしてもらって、
模様替えしました



かなりホイールの量を増やして華やかにしました！！
またご来店下さい〜

ついに、第１戦が始まりました！！

今年からは近畿ジムカーナチャンピオンシリーズ、Ｎ１，５クラスに出場。

まず気になることは参加台数。
５台以上でクラス成立。
で、今回の参加台数は、、、

５台

何とか、クラス成立しました。

もちろんメンバーは皆顔見知り。（去年と同じメンバー）


当日は、天気予報どおり雨。

まぁ、雨の走行は嫌いというわけではないので、気を引き締めて１本目からタイムを狙っていきます。
（嫌いなのは、走行面より荷物が濡れること・・・）


車検後は、テストランがありタイヤの感触をつかめました。
ＴＯＹＯのＲ１Ｒでは、初となるウェット走行でした。
思ったよりグリップします。
テストランでは、抑え目で走って、最終コーナーでは少しこじってみましたがまぁまぁ反応も良いし、思い切って攻め込めそうな感触。

そして、コースは、、、
やはり地区戦と思わせるようなハードなコースです。
ストレートもあり、ターンもあり、嫌らしいコーナーもあり。
そのうえ長い、、、

なのに、慣熟歩行が３０分と来たものだ。。。




そして、始まった第1ヒート。

まずは、無理をせずに縁石も控えめに踏んでいき、特に良くなく悪くも無くゴール。
タイムは１位と僅差で２番手。

このタイム差なら、昼からのコンディション悪化が無ければひっくり返せる可能性のある状況。


２ヒート目は、１ヒートと同じくパラパラ雨が降る状況。
しかし、Ｎ１，５クラスの少し前から雨が強めになってきました。

そこで滅入っても仕方ないので、２本目は１本目よりもプッシュして走行。
第２コーナーのパイロンでは、１本目に詰まってしまったので、進入ではサイドで向きを変えることにしました。
この作戦は大成功！！
キレイに次のコーナーに姿勢が向きました。
その後も雨の中、アンダーステアと戦いながら、縁石も踏んでいきハードに走行。

雨の中明らかなアンダーステアをいくつも出していたので、タイムアップはしてないだろうと思っていましたが、１本目より約１．５秒のタイムアップ！！

逆転優勝しました！！

今回は、第１戦ということもありポイントは確保したかったし、ここ最近一番上には立っていなかったので、本当に嬉しかったです。

しかし、まだまだ始まったばかり！！
今からが勝負です。
決して満足することなく、気を引き締めて次に望んでいきます！！




動画はこちら

ダンロップから新たに販売された
「スポーツＭＡＸＸ ＴＴ」

従来の「スポーツＭＡＸＸ」よりも高レベルで運動性能を実現！！
ダンロップ独自の先端テクノロジーを投入したニュータイヤです。


パターンは、イン・アウト非対称パターンでよりハイパフォーマンスを目指します。


サイドのデザインもいい感じです。
ＢＢＳとのマッチングもＧＯＯＤ

このタイヤは、高級セダンからハイパフォーマンススポーツカーにベストマッチのタイヤですが、ファミリーカーや小排気量のクルマでも十分に性能を発揮し、１ランク上の上質なスポーツ走行が可能となります。

今回はレガシィやランクス等にに装着しました。
走行後のお客様からのプレビューもよく、スポーツ性能、静粛性、ウェット性能共にかなり満足してもらえました。




また、１９インチ以上の一部サイズではよりスポーツ性能を高めた
「スポーツＭＡＸＸ ＧＴ」
も新たにラインナップされているので、ハイパフォーマンスのスーパーカーにも安心して装着できます！！


詳しくはダンロップホームページから

スカイライン（HCR32）のクラッチ交換です。

今回交換に至った経緯は、、、
ジムカーナなどの全開走行後に温まると、停止状態からギヤが入らない・・・
一度止まると、なかなか発進できない状態です。
信号待ちからの発進でもかなり不便

原因を突き止めるべく、取り合えず手っ取り早く出来ることから、MTオイルの交換、シフトレバーの交換（もともとnismoのソリッドを装着していてため）、クラッチストロークの増加を行いましたが、改善されず・・・

やはり原因は、クラッチ本体の切れ不良だろうということでクラッチ交換に至りました。


いざミッションを降ろしてみると、いろいろと判明

まずは、クラッチディスクのスプライン部分が錆びている。

クラッチディスクをミッションのスプラインに取り付けて、ミッション本体を４５度斜めに向けた時に、ディスクは滑らないといけませんが、このディスクは滑りませんでした。
これは、切れ不良の原因になります。


そして、プレッシャープレートが０．０８ｍｍ反っている。
基準値は０，１ｍｍなので微妙なライン・・・



何より、ビックリしたのがこちら。

フライホイールのリングギヤが飛んでます

クランキング時に、時々「ギャー」と嫌な音が鳴っていたのですが、原因が分かりました。

そして、フライホイールも交換に・・・

同じnismoのフライホイールですが、型は変わっていました。

リングギヤ部分も変更されているみたいです。

きっと、リングギヤのギヤ飛びは多発していたのだろうと思います


そして、今回使用したクラッチキットは前回使用していたものと同様のnismoのカッパーディスクと強化カバーのキットです。


もちろんベアリングも交換。

こちらも、少し型が変わっていました。
新しい方がベアリングの肉厚があります。
強度的には新しい方が強そうです。


ついでなので、ピボットも交換。

ピボットとは、クラッチのレリーズフォークの支点となる部分です。
nismoの強化品にすることで折れたりする心配は少なくなります。


１０万キロ乗っているので、オイルシールも交換


クラッチのスプライン部分、レリーズベアリングの摺動部は、しっかり洗浄、研磨し「NUTECのマルチグリースNC100」を塗布して組み付け。



出来上がりは、まずクラッチがとても軽い
スムーズに動くようになりました。
もちろん、クランキングもバッチリ！！

しばらく走行後も、今のところはギヤの入りは良好。

このままうまくいってくれるといいです

ディクセルから新しく発売された
「エクストラ　スピード」



これは、純正よりも少しスポーティに走りたい方におススメ！！
そして何といってもリーズナブル！！

フロントリヤ共に、１セット８，４００円（税込み）
１台分１６，８００円（税込み）
※別途交換技術料

この価格で、スポーツパッドを楽しむことが出来ます。

純正パッドが減ってきて交換する際にはぜひおススメです。

Ｒ３１スカイラインのショック交換と、シートの取り付けです



今回はリアショックの交換です。


ＫＹＢ ＮＥＷＳＲスペシャル
ブーツや、バンプストッパーも入っていて親切ですね。


そして、シート取り付け。
「レカロ　ＳＲ７　ＳＫ１００」
カラーは、シャイニングシルバー。

スポーツ感と、コンフォート感がうまく融合したＳＲ７がベストマッチです！！


Ｒ３１スカイラインを大事乗られているのは素晴らしいですね！！
末永く乗ってください