９月５日は鈴鹿南にて行われた近畿ジムカーナチャンピオンシリーズ第７戦に参加してきました。

天気は相変わらずの太陽カンカンの猛暑。

今回のコースは、鈴鹿南をグルっと一周回って、中間の広場でパイロンセクションありといった単純なコース。

でもこのパイロンセクションが何とも難しい・・・

少しでもテンポを崩すと、キレイに回れない。これが回れないと大幅なタイムロスとなります。

詳細を言うと、左１８０度、左２７０度、右３６０度、左１８０度といった４連続ターン。

コースに慣れていて、ターンが得意な人が勝てるコースです。

幸いにも、前日にコース練習は出来たし、ターンは得意です。

１本目は、取りあえず暑かったので、リアの窓を開けて走行しました。

すると、、、、、

朝一の試走でＳタイヤのゴムカスを拾ったのか、

「ボボボボボ」と頭に響く音。

振動もあったので少し参りました・・・

走行自体は、ターンセクションでもまぁまぁうまく回れたし、トップタイムでゴール。

２本目は、Ｎ１，５の特徴でもあるエアコンをフル作動して走行を待ちました。

きっと、エアコンによる電圧低下や、水温云々より

人間自身のクーリングによって集中力低下を防ぐ方が

タイムアップにつながる。（だろう・・・）

２本目は、目いっぱい攻め込みましたが、パイロンタッチをしてしまい、生タイムでは上がったものの

正式タイムはペナルティ。

今回の優勝で、６連勝！

これで２０１０地区戦としては満点です！！

残り１戦バッチリ決めるぞ！！

Ｓ２０００のクーリングメンテナンスです。

１２万キロを超えているのでウォーターポンプの交換！

そして、水を抜いたついでにサーモスタッドを交換。

サーモの定番、ビリオン。

６８度のローテンプです。

クーラントはＮＵＴＥＣのＺＺ９１Ｒ

キレイな色がいいですね。

もちろん色だけではなく、性能も高い！！

気泡の発生を防ぐ消泡性能を向上。

熱の吸収、放散を高効率化し、安定した冷却性能。

不凍効果、防錆効果ももあり、年間通して使用可能。

これで、熱対策に一躍買ってくれるはずです！！

先日から、当ブログに掲載していたＭＲ２の乗り手が決まりました！！

また、これから走りのステージで見れるといいですね。

まだまだ、現役で走れるクルマなので元気いっぱい走ってください！！

左が８，５Ｊ、右が９，５Ｊです。

同じサイズのタイヤでも、ホイールの幅が変わるとトレッド面も結構変わります！！

タイヤのサイズが成約されたジムカーナ競技では、このホイールの幅の違いによって

セッティングが変わります。

８月２２日は近畿ジムカーナミドルシリーズ第６戦に参加してまいりました。

今回は、エキスパート２クラスでの参加。

勝てば、賞金ゲット！！！

って２台出場で相手はＳタイヤのシビック。しかも地区戦ベテランドライバー・・・

勝てる見込みはなく、別に賞金稼ぎに行くのではないので賞金は無視・・・

それより、競技の感覚を忘れないようにと練習を兼ねてしっかり走ります！！

それに、Ｓ1500に負けるわけにはいかない！！

今回は来夢のメンバーも３台参加で、僕を合わせて４台の参加。

クラブ員が増えて、リストに「ＲＡＩＭＵ」の名前があると嬉しくなります。

コースは結構難しく、走り外のあるコースでした。

ターンや、高速セクション、クランクなどかなりテクニックが要求されます。

で、結果は何とかＳ１５００には勝てました。

すこしホッとしました。

でも、ミスはありましたし、甘い部分も多くあったのでこれで満足してはならん！！！！

 ２７０度ターンは、ハンドル切りすぎて立ち上がりが遅い。

１回目のＳ字でバンプしてフロントフルロック！！

その後、少し動揺してホームストレートエンドでは手前からの甘いブレーキング・・・・

メンタル面ももっと鍛えないと・・・・

最近、お気に入りのスプリング「アイバッハ」を

ようやく来夢デミオにも装着しました！！

（久々にデミオのセッティングを変えます・・・）

この色がいいですね。

バネレートは、フロント１２．５Ｋｇ／ｍｍ

リア６．２５Ｋｇ／ｍｍです。

装着後は、案外走りやすいです。

今までよりはレートは上がってますが、乗り心地の悪化は感じませんし、

今回は減衰力もいじらずにそのままです。

スプリングの精度は高く、リニア特性も素晴らしいです。

今週末は、ミドルに参戦するのでどんな走りが出来るか楽しみです。

昨日は、名阪Ｄコース（駐車場）にて、近畿の地区戦ドライバーのＴ氏主催のターン練習に参加してきました。

メンバーは８人。

走りたい放題。

しかし、メンバーはかなり濃いメンバー・・・

全員地区戦ドライバー。しかも名の知れた方ばかり・・・

でも、このようなメンバーの方と一緒に練習できることは本当に貴重で、参考になりました。

午前は、パート練習や、ミニコースでのタイムアタック！

昼からは、コースを作ってのタイムアタック！

このコースはＴ氏が考えたいかにも嫌らしいターンの連続。

コーナーがない・・・ターンばかり・・・

５０秒そこそこのコースでデミオは１１回サイドを引きました。

本当にいい練習になりました！！

この練習はこれから先に生かせそうです。

鍛えててもサイド引きすぎて腕と腰が痛い・・・・・

まだまだトレーニング不足か・・・・・

ＪＡＦの２０１１年度の全日本ジムカーナの車両規定が発表されました。

来年のＰＮクラスは、タイヤ・ホイールサイズの変更が認められます！！！！

規定はＮクラスと同じ。

ということは、デミオは２０５／５０Ｒ１５が使えるということ。

今年までの規定では、デミオは１８５／５５Ｒ１５しか履けなかったので、

ダンロップではラインナップはありませんでした。

すなわち、Ｄ＞のタイヤが使えます！！！！

本来ならダンロップショップなので、ディレッツァを使うべきだったのですが、

今年はＴＯＹＯで参戦していました。

来年からは、再びダンロップを履いて戦えそうです！！

もちろん、ホイールの規定もＮクラス同様。

これ以上ホイールのコレクションを増やさなくてもよさそう。

さぁ楽しみになってきました。

そして、気になるのクラスが新設。

「ＡＥクラス」

簡単にいうとハイブリットクラス。

ＣＲ－Ｚがメインになりそうですね。

これはこれで楽しそう。

Ｓ１４シルビアのリアから加減速するたびに「ゴン！ゴン！」と音鳴り・・・

いろいろと調べてみた結果、リアのクロスメンバー自体が大きく揺れてシャーシと当たっている模様。

ブッシュがヘタってきたことと、新品の足回りを組んでメンバーに負荷が掛かったことが原因かと考えられます。

そこで、ブッシュ交換よりも手軽に強化が出来る「メンバーカラー」を使用して対応しました。

今回はシルクロードのメンバーカラーを使用しました。

この水色の部分が今回取り付けたカラーです。強化ウレタン素材です。

拡大図

これで、リアの音鳴りは無くなったのですが、強くブレーキングするとまだ「ゴン！」と

音鳴りがします。

フロント周りを見ると、、、

テンションロッドが切れてました・・・

オイル注入タイプですが、オイルは完全に漏れてました。

そして、nisimoのブッシュに打ち替え！

（純正はＡＳＳＹしかなく、しかも高い・・・）

これで、音鳴りは解消。

車の動きも良くなりました！！

これで少し安心して走れそうですね。

山登りをしているジムニーです。

いかにもって感じですね！！

・・・・・・

修羅場を潜り抜けてますね・・・

毎年８月１日は富田林のＰＬ教団にて、ＰＬ花火が開催されています。

以前の菅生の店の時は良く見えたのでバーベキュー等をしながら観覧してました。

しかし、今の店舗では全く見ることが出来ず、音が聞こえるだけ・・・

そして、昨日は日曜日。。。。

うかうかしていると渋滞で家に帰れなくなってしまいます。

ということで、８時にきっぱり店を閉めて帰宅することにしました。

花火は９時ごろまでなので８時過ぎに店を出ると普段よりも道は空いていました。

そして南阪奈道路で帰宅したのですが、高速に乗った時間が８時３０分。

花火真っ最中！！

南阪奈道路から「特等席」かと言わんばかりにキレイに花火が見えました。

いつもはいいペースで走る高速ですが、のんびり走り、短時間ではありましたが花火を見ながら帰宅しました。

そして、帰宅後はビックリ！！

うちの家の前の道が渋滞・・・

普段は渋滞など皆無です。

渋滞はその後も数時間続いていました。

でも昨日はいいもの見れたし、早く帰って来れたのでのんびり出来ました。

もちろん、車内から撮影したわけではございません。

締めの連発花火！！

火事にしか見えん・・・

ピッカピカに床磨き。

ダスキンさんにお願いしました。

そして、模様替え・・・

少し商品を減らしてスッキリさせました！！

というのも模様替えは年に２回ほど行っているのですが、

近々のJAFスポーツに店舗紹介で載るのでちょっとこだわってみました。

再来月あたりのJAFスポーツに載る予定なのでお楽しみに～。

本日７月２５日は近畿ジムカーナチャンピオンシリーズの第６戦でした。

前回は、急病にて欠席という情けない結果で、クラスも不成立になったということで

今回はいいところを見せたい１戦でした。

天気は、先週の梅雨明けから続き晴天！！

路温は４０度以上・・・

コースはハイスピードセッションと、テクニカルセッションが織り交ざった複雑なコース。

いかにも地区戦らしい・・・

もちろん１本目から全開走行。

少しターンで失速気味になったこともありましたがトップタイム。

２本目は、１本目のターンのロスを改善+高速コーナーを思い切って突っ込み０．７秒の

タイムアップｖ

そのまま順位は１位のままで競技終了。

今回優勝したことで、近畿ジムカーナCPシリーズとしてのシリーズ優勝が確定しました！！

前回は残念だっただけに今回の優勝とシリーズ優勝はとても嬉しく、ありがたく思います！！

そして、今回の第6戦にはもう一つ大きな意味がありました。

S1500が始まって以来のライバルの不惑氏が、今大会を期に一時モータースポーツを

休止するということです。不惑氏は近畿S1500をここまで成長させた第一人者です。

不惑氏は、今年の大一番であった全日本名阪ラウンドでは見事に中部勢を下して

優勝。僕も一歩及びませんでした・・・

正直、これだけ達者でモータースポーツに貢献しておられる方が

一時モータースポーツを休止するというのはとても残念です。

しかし、モータースポーツ以外にもいろいろと夢を

持っておられる方なのでそれは仕方のないことだと思います。

だからこそ、今日は本気で走って勝ちたかったのです。

不惑氏はもちろん僕に勝つつもりで走ってますし、僕もそれに応えました。

でも、今日の結果で心残りが出来たはずです！

また、この場に戻ってくる理由も出来たはずです！

今日の結果は、あくまで今日の結果です。

僕が得意なEコースであること、そして先週もEコースで練習しているし、

今日のコース自体も僕の好きなコース。

これだけのアドバンテージがあったから今日は僕に軍配が上がっただけです。

またコースが違えば、結果は変わってくると思います。

また不惑氏が復帰することを期待したいと思います！！

その時はまたいい試合をしましょう！！

BP５のレガシィのショックの交換です。

しばらくは、車高調を付けていたのですが、ストラットの宿命である

ガイドメタルのガタで音鳴り・・・

ということで交換。

ビルシュタインのショック！？

でも純正ではないのです。

阿部商会の取り扱いをしているビルシュタインです。

純正よりも安いんでお得です。

性能もいいし、リアはCリング式の車高調。

今回は、スイフトのスポルトマッキを組み付けました。

乗り心地も良くなり、音鳴りもバッチリ直りました！

昨日７月１７日は某社の練習会に参加して来ました。

来週の２５日の地区戦に向けての猛練習です！！

コースはもちろん名阪Eコース。

午前と午後が違うコースで共にテクニカルなコースだったのでとてもいい練習になりました。

やっぱり、予想通り夏のR1Rは少し使いにくい・・・

Eコースの広場では、思った通りにテールが出ない・・・

そして後半はタレ気味・・・

 何とか最後にはターンを回せたが５０点くらいかな！？

そして、本日１８日はミドル第5戦のサポートに出動しました。

GTクラスは以前にも増して大人数の大盛況！

それに比べてNクラスはどのクラスも寂しい台数。

S1500も７台と低迷。

これは、少し改善する方がよいのでしょうか？？？

というより参加台数は８０台弱。

もっとモータースポーツに興味を持つ方が増えるといいのですが。

でも、少数精鋭の方々の集まりなので見ごたえのあるいい走りばかりでした。

自分と同クラスのS1500は抜きつ抜かれつの大接戦！！

かなり見ごたえがあり、自分も走りたくなりました。

ジムカーナ車両のインテグラDC2（９６スペック）のサイドブレーキの効きが悪く、

サイドブレーキが遅れてロックする。

これでは、サイドターンでタイムを稼げない・・・

思った通りに、車の向きを変えれない・・・

パッドは、メタルのジムカーナようでしたが、どうもフェードを起こして

μが下がった感じでした。

中古車でしたが、多分サイドブレーキのワイヤーは１０万キロ以上無交換。

そして、多分ローターも・・・

ということで交換です。

フェードを起こしたパッドの研磨も実施。

真っ黒なパッドを思い切って１ｍｍほど削りました。

組込後、少しサイドを引っ張ってみたのですが、

良く効きます！！

当たりをつけるともっと効くかな。

次のジムカーナが楽しみですね！！

美浜サーキットのジムカーナDAYに参加してきました。

久しぶりの走行でした。

あやふやな天気ということもあり、参加人数は７台・・・

走りたい放題です！！

さすがに朝一の１本目は、運転の波の乗れず、タイヤを使いきれていない感じ・・・

でも、２本目以降は、ほぼいつもどおりの走りを取り戻せました！

昼からは、雨も降り出しウェットの練習が出来ました。

でも病み上がりということもあり、体力とモチベーションが続かなかったので、

昼からは数本だけ走ってお昼寝・・・

午前の、SSBコースの練習走行です。

このコースのターン練習は「勘」を取り戻すのに一番いいです！

さすがに少し疲労しましたが、一日いい練習が出来ました。

帰りは愛知にもかかわらず、「味噌カツ」ではない「カツ定食」を食べてお腹も満たして

帰ってきました。

ロードスターファインチューン その１の続きです・・・

今回はアルミホイールも交換します。

足元の軽量化で運動性能が向上します。

ホイールはＡＤＶＡＮ　ＲＳ　　

サイズは17-7.5J（+48）

重量は6.8ｋｇで、純正の8.0ｋｇに比べて１本あたり1.2ｋｇの軽量化になります。

もちろん見た目もググッと良くなります。

上の画像は全くのノーマル状態。

下の画像は車高調整後にアルミを装着したもの。

車高とルックスの差は一目瞭然。

フロント約３５ｍｍ、リアは約４０ｍｍダウンしています。 

アルミによるドレスアップ効果も大きいですね。

一輪ずつ見てみると良く分かります。

アルミホールを装着の際、センターキャップをつけない場合は、

ちょっとした細工で見栄えを良くします。

車高が落ちて、バネ下重量も軽くなったことで運動性能は

大幅にアップしました。

機敏でスポーティな動きに磨きがかかり、より楽しいクルマへと進化しました。

ルックスも良くなり、ドライブが楽しめそうです。

世界を代表するオープンスポーツ「マツダ　ロードスター」

もともと、足回りは「Fan To Drive」が出来るようにしっかりとした味付けとなり、

メーカーが唱える「人馬一体」を実現しています。

しかし、ノーマルはノーマル・・・

車高は高いし、バネレートや減衰力もスポーツ走行をすると少し物足りない。

そこで、今回はコストをあまりかけずにカッコよく、そして快適にドライブできるように

足回りのファインチューンを施しました。

まずは、純正のビルシュタイン製のショックをエナペタルにて加工。

純正は非分解式なので車高を調整するためにグルービング加工を行い

５ｍｍ間隔で車高を調整できるようにします。

組み付けたスプリングは、運動性能と乗り心地に定評のあるアイバッハ。

組み付け後は、Ｃリングで車高調整（特に前後バランスはスプリング交換だけでは不十分）

を行い、バランスとスタイリングを決定します。

車高が決まると、オリジナルセッティングでアライメント測定・調整。

すでに、ルックスはかなりカッコ良くなってますね。

さぁ、続きはその２で・・・

この２つのショックはレガシィのフロントショックですが・・・

見た目はほぼ同じですが、、、違いは・・・・

上が、エナペタルにてオーバーホール済み。

下は、車両から取り外した物。

エナペタルでは、レガシィの純正ビルシュタインを、現物オーバーホールではなく、

使用していたショックを下取りとしてオーバーホール済みのショックを先に送ってくれるのです。

これは便利！！

作業の時間だけお預かりできれば、ショックをオーバーホール出来るのです。

価格は、84,000円（税込み）～となっております。

別途工賃21,000円（税込み）～

オプションとして、カラー（ブルー・ブラック・シルバー）に塗装済みの物を送ってくれたり（有料）、

減衰力のセッティング変更も可能です（有料）。

今回は、通常のオーバーホールを致しました。

もともと付いていたショックと同じセッティングのはずですが、

減衰力は復元し、乗り心地もステアリングレスポンスも向上！！

これでまた気持ちよくドライブできますね。