2010年5月アーカイブ

５月３０日は近畿ジムカーナチャンピオンシリーズ第４戦！！

先週はミドルシリーズの第３戦に応援で行っていたのですが、、、、

大雨というか嵐・・・

昨日はうって変わってピ～カン！！

路温は４５度。

今回もクラス走行台数はは３台と低迷。

JAFシリーズとしては不成立・・・

でも、今回走るドライバーは、全日本で１位を取った不惑氏と

ミドルシリーズで連勝しているMっちゃん。

走り応えがあります。

しかもコースはパッと見るだけでもかなり難しい。

ますます走り応えが出てきます。

走り出した１本目は大きなミスは無かったが、ところどころ攻め込み不足。

そして、S字途中のターンではうまく姿勢作りが出来ず、

パイロンを大きく離れて回ってしまった。

ターンセクションでも、アクセル踏みすぎて若干ホイールスピン気味の立ち上がり・・・

コースが難しかっただけに、大きなミスをしなかっただけでも良かったのか、

何とかトップタイム。

しかし、２番時計の不惑氏とは０、２秒差。

そして、２本目。

前走の各クラスはほぼ皆タイムアップ。

N１，５クラスの走行になって自分の走りをしたかったので

他のタイムは聞かない様に窓を閉めて集中していたのだが、

不惑氏が走り終わった後、ふと右を見ると再車検場に。

（参加台数が少ないので再車検場にいけるのは１位のみ）

やはりトップタイムを更新。

まぁ、これは予想通りでしたけど・・・

これで、うかうか走ることは出来なくなってしまった。

しかし、1本目のミスを治せば確実にタイムアップできる自信は

あったので、自分の走りをするだけです！！

それで負ければ仕方が無い。。。

走り出してからのことはあまり覚えていないが、

今回の２本目は自分が出来る最高の走りが出来たように思う。

 結果は、１本目より１，２秒のタイムアップで優勝！！

今回の優勝で４連勝！！

これで前半戦終了。

でもまだまだ後半戦は参加台数も増えてきそうだし、

走りがいが出てきそう！

楽しんで走りたいです。

スバルR1のマフラー交換

もともとマフラーは装着していたのですが、

この度販売された５ZIGENのボーダーSは一味違うので

再度交換です！！

これは、R2用ですが、R１にも取り付けはオッケーです。

センタ－出しルックが魅力的です。

S2000も、もう新車では販売がなくなり過去のクルマ・・・

とは言わせません！！

まだまだ、ジムカーナでも、サーキットでも、

もちろんストリートでも現役でバリバリ走っている車です。

きっとこれから先も愛着を持ったドライバーに、

乗り継がれていくクルマの一台だと思います。

そして、今回作業させていただいたS2000は11万キロ越えのクルマ。

足回りのブッシュもそろそろヘタって来たかなっということで,

アーム類のブッシュをファインチューニングを兼ねて「無限」の

ものに交換しました。

打ち替えは、全部で１６点+サスペンションアッパーマウント４点です。

まずは、アーム類をバラします。

今回はステアリングギヤボックスのブッシュも交換。

ギヤボックスごとはプレス機に入らないので、

ベアリングプーラーを駆使して交換しました。

他のブッシュは、プレス機にて交換します。

一部ロアアームは、プレス機に入らなかったので万力で打ち込み！！

そして、車種別の専用工具を揃えると、工具代が跳ね上がるので、

いろいろな金属製のパイプを使用します。

今回は、ブッシュだけではなくショックもオーバーホールしました。

エナペタルにてE12へ変更！！

走るステージに合わせて、減衰力を調整できます。

組み上げ後は、ぐるっと試乗して（楽しかったので結構走りました・・・）、

足を馴染ませてアライメント調整です。

今までは、ストリート向きのセッティングでしたが、

今回は競技向けの数値にて調整。

キャンバーは約２度、トゥも広げてコーナーリング性能を

引き上げます！！

これで、かなり足回りはリファインし、より一層楽しく速くなりました！！

これからも、S2000で楽しくカッコよく走りましょう！！

２００８年度に、tomoki（僕）がJMRC近畿ジムカーナミドルシリーズGT1クラスで

使用していたMR2（SW20）を乗ってもらえる方を探しています！

年式Ｈ６年式

Ⅲ型

約９８０００Ｋｍ

実績としては、上記大会で年間シリーズ２位。

岡山国際サーキット１'５０秒フラット。

モーターランド鈴鹿４６秒台。

かなり、出来上がった車であることは間違いありません。

ジムカーナ（GT1、B2クラス）ではそのまま使用できます。

もちろん、ストリートやサーキット走行も問題なしです。

価格は４５万円（車両本体価格消費税なし）※車検代、登録料は別途

仕様

エンジン：フルオーバーホール後、約１００００キロ。

　　　　　コンロッド鏡面磨き、クランクバランス取り

　　　　　ポート研磨加工

エアクリ：トラスト　エアインクス（むき出し）

マフラー：FUJITUBO　RM01（車検OK）

インタークーラー：トラスト　ワンオフステンレスパイピング

プラグ：NGKレーシング（ケーブルもNGK）

ブースト制御：トラスト　プロフェックBスペックⅡ

ファン制御：ビリオン　VFC

ECU：オリエントワークス　リザルト基板増し４００PS対応CPU

ターボタイマー：トラストフルオートタイマー

メーター：トラスト　インテグラー（リンク式）ホワイトメーター

　　　　　油温・水温・油圧・ブースト

エンジン出力：３２０PS（Bモードブースト１．３K時）

　　　　　　　　　２８０PS（Aモードブースト１．０K時）

※出力はあくまで予想ですが、実際にこの数値位は出ています。

ミッション：１速ノーマル

　　　　　　２速セリカラリー用

　　　　　　３速セリカラリー用

　　　　　　４速カムリプロミネント

　　　　　　５速ノーマル

　　　　　　ファイナル　ノーマル

LSD：クスコRS　イニシャル５～６ｋｇ

クラッチ：クスコ　ハイパーシングル（フライホイール・カバー・ディスク）

フットワーク：クスコZERO２R（倒立　減衰力５段調整）

　　　　　　　　ハイパコ　スプリング　F４ｋｇ　R８Kg

ブレーキ：ローター：ディクセル　PDローター（F＆R）

　　　　　　　　パッド：　F　ディクセル　Z

　　　　　　　　　　　　　R　ブリック　リアロック用メタルパッド

　　　　　　　　ライン：APPステンレス

補強：クスコ６点式ロールバー（車検・JAF競技対応）

　　　フロント　　純正タワーバー

　　　　　　　　　オクヤマ４点式スクエアロアアームバー

　　　　リア　TRD５点式タワーバー

その他：４点式シートベルト用アイボルト装着（ＪＡＦ公認仕様）

　　　　　アンダーコート、内装除去

　　　　　マルチリフレクターヘットライト

　　　　　ＡＣ除去（ヒーターは残しています）

　　　　　フロントウィンドゥ新品

　　　　　FM/AMアンテナなし（CD（MP3等も）は聞けます）

タイヤ：ダンロップ　ディレッツァＺ１スタースペック

　　　　　Ｆ　２２５/４５Ｒ１６

　　　　　Ｒ ２５５/４０Ｒ１７

アルミ：エンケイＲＰＦ１　

　　　　　Ｆ　１６－８J　＋３２

　　　　　R　１６－９．５J 　＋３８

改造費２００万位

※外装については、フロントバンパー、サイドステップ等の損傷は多少あります。

車両はプロショップ来夢に持ってきて、常時置いていますので、

ぜひ御覧に来店下さい。

車両の販売については早い者勝ちになります、ご了承下さい。

ご質問等があれば、TEL０７２－３６３－１６００

もしくはメールにてお問い合わせ下さい。

実際に、２００８年に走行していた動画です。

かなりミスしてますが、一応優勝しています。　　　　　　　　

昨日は、名阪Ｅコースにて来夢主催のジムカーナ練習会を行いました。

場所は、名阪スポーツランドＥコース。

次のミドルシリーズがＥコースだったので丁度良かったです。

天候は、１週間前からの予報が変わることなく雨・・・

開始、早々は晴れてたんですが、１時間もしないうちにウェットに。

でも、ウェットはウェットで、とても良い練習が出来ます。

逆にウェットの練習が出来るのはほとんど無いのでありがたいです！！

ステアリングは効かないので、丁寧にゆっくり切らなくてはなりません。

アクセルもいつも全開のところがパーシャルになるし

丁寧さと我慢が要求されます。

コースは、毎度のことながら午前は３つに分けてパート練習。

午後は、みんながしっかり走れるように

いろいろと考えてコース造りをしたので、

うまくラップをかけることができ、

１分３０秒ほどのコースを、午後から８本の走行が出来ました。

僕自身も良い練習になったし、

いろいろな方の横乗りもさせていただいて

とても有意義な練習会となりました。

練習時間は、いぱっいまで使いましたが、

皆さんのお手伝いもあり、清掃、復帰も

とてもスムーズに出来ました。ありがとうごいざいます。

 今回は、パイロン８の字のＢコースでちょっと遊んだ映像を載せています。

 午後からの最終走行です。

今、流行の（僕の中で）「Ｘ（エックス）５５」の仲間がやってきました。

Ｘ（エックス）のポーズで決め！！

普段はランサーで共にジムカーナをしている方ですが、

何の縁か、コスパでバッタリ・・・

今は共に「Ｘ５５」という、コスパのイベントも参加しています。

「Ｘ５５」は６０分間、ひたすら身体を動かし続ける体力アップ＆シェイプアップのイベントです！！

エアロビ＋筋トレといった感じでしょうか！？

しかし、これが想像以上に激しく、そしてしんどいんです。

きっと、Ｘ５５で培った体力はモータースポーツにも生きるはずです。

と、車に関係ないブログでした・・・

ストリームのドレスアップです！！

まずは、車高調を取り付け。

もともと、車高調は付いていたのですがかなりヘタリがあったので、交換しました。

 取り付けたのは、ＴＥＩＮのスーパーワゴン。

１６段減衰力調整付で、いろいろと楽しんで調整できます。

そして、エアロはトップライン。

かなり、スポーティでカッコよくなりました！！

ＣＥ２８のアルミのいい感じ。

これで、今まで以上にドライブが楽しくなりそうですね。

Ｇ'ＺＯＸのハイパービューの紹介です！！

これは、去年から僕自身がデミオで試していたウィンドゥのガラスコーティングで、

とてもおススメの１品です。

従来の撥水剤とは一味違います。

効果は約２年！！

実際に僕も半年以上使用してますが、まだ全く劣化はありません。

高速道路では、見事にワイパー要らずで、雨粒は吹っ飛んで行きます

もちろん、雨の日の競技にもおススメです！！

（第１戦は大雨だったので役立ちました。） 

作業風景・・・

まずは、しっかりマスキング。

研磨剤で、余計な油膜や汚れを一掃します。

これが、肝心！！

ウィンドゥをキレイに拭いてから、定着安定剤の塗りこみ。

撥水剤の塗りこみ。

これがその撥水剤。８ｍｌしか入ってないので、慎重に塗りこんでいきます。

一度開けると、すぐに使わないといけない使いきりです。

乾燥させて、最後に専用のクロスで拭いて完成！！

そして、その効果がこちら・・・

 この効き目が約２年間続きます。

※使用条件により変動はございますのでご了承下さい・・・

価格は、Ｓサイズ：軽自動車　８，４００円（税込み）

　　　　　Ｍサイズ：一般乗用車・ミニバン等も含む　　１０，５００円（税込み）

　　　　その他、特殊車両などは、お問い合わせ下さい。

☆施工は、予約制となっております。

施行後２時間は、走行することは出来ません。

ご予約頂ければ、代車をご用意いたします。

車検時などでもおススメのメニューです。

プロショップ来夢

ＴＥＬ　０７２－３６３－１６００　

村井友樹まで

何が、４．９％なんだというと・・・

体脂肪率

「ホントかよっ」て思いますが、測ったのは「ＩＮ　ＢＯＤＹ」というかなり優れたマシンです。

ＩＮ　ＢＯＤＹの説明

使用しているのは７３０というマシンです。

下記のデータが５／７にコスパ富田林にて測定した「ＩＮ　ＢＯＤＹ」の結果です。

IN BODYの結果 

先日、風邪を引いて、うまく脂肪が抜けてくれたみたいです.。

でも、骨格筋肉は全然落ちていなく、ベンチプレスも今まで通り上がりました

と、車に全然関係ないこと・・・

と思いきや、ジムカーナをしている人の中でも筋トレ流行ってるみたいですね！！

しっかりハンドルを切り、サイドを引き、安定してペダル操作をし、最後まで集中して走るには、

そこそこ筋トレやランニングなどの運動はきっと必要です。

Ｆ１ドライバーなんて、アスリート並みにトレーニングしてますものね！！

さぁ、みなさんもトレーニング頑張ろう

ふと、エナペタルのモータースポーツのページを見ていると・・・

僕の名前が記載されていました！！

これは、嬉しいですね（３位ですけど・・・）

他の方の名前を見ると、全日本の有名な選手の方々ばかり・・・

本当にありがたく思います。

2010全日本名阪ラウンド　エナペタルサポート選手の結果　

５月２日は近畿ジムカーナチャンピオン戦第３戦！！

前週の全日本に続き、２週連続の大会です。

さすがに、気分的には少しまいってます・・・・

しかし、天気は上々！！

とても良い天気で雲ひとつ無い。

ただ今回は残念なことに、やむなく１台欠席で参加台数が４台と低迷・・・

ＪＡＦ戦としては不成立になってしまいました。

でもＪＭＲＣとしては３台以上なので成立。ポイントは付きます！

（まぁ、ややこしい話はおいといて・・・）

 そして今回こそ、イヒさんのスイスポとの対決の燃えていました！！

競技は名阪スポーツランドＥコースでの開催。

コースはとても嫌らしく、そして難しい。

いきなり１８０度ターンから始まり、Ｇの残った２７０度ターン、続いてＧの残ったスラローム、コーナーか直線か分からないような区間もあり、最後には度胸試しのパイロンひやひや高速スラローム。

コース図や、結果はこちらから

ＪＭＲＣ近畿ジムカーナホームページ 

２本目は、少しタイムダウン・・・

本来なら、１本目の失敗を対策して、２本目はタイムアップしなければいけないのに～・・・

ライン的にもまだまだ詰めれるところはありましたし、アンダーを強く出して加速できない箇所もありました。 

しかし、１本目のタイムで優勝！！

これで３連勝！！

まだまだ気を抜かず、もっと良い走りが出来るように、技術的にも精神的にも強くなっていきたいです。