レガシィ（ＢＬ５）ＮＡ車にフラットレーシングから販売されている、インテークパイプを取り付けしました。
これは、純正のレゾネータタンクとボルトオンで交換するもので、効果は中回転から高回転にかけての吸入空気の流れがスムーズになり、パワーアップを図ります！！
ノーマル
フラットレーシングインテークパイプ
今回作業させていただいた、レガシィはＮＡでありながらもマニュアルミッションで、
サーキットに行ったりもします！！
ＥＪ２０は、良いエンジンなのでＮＡでもとても楽しくスポーツ走行が出来ますね。
2010年4月アーカイブ
４月２４、２５日は全日本ジムカーナ名阪ラウンドに参加してまいりました。
今回の全日本名阪ラウンドは、併設クラスとしてＳ１５００クラスがあったので、全日本に参加出来ました。
２４日は公開練習走行、２５日は本番の走行という形です。
天気は、２４日は、チラホラと雨が降ったり、ヒョウが降ったり・・・
でも、強く降る事はなかったので路面は低温ながら、ドライでの走行。
２５日はピーカン！！
太陽テカテカの良い天気でした。
本番の１本目では、少し前半乱れた部分はあり、２７０ターンは２度引きになったりしましたが、特に大きなミスは無くまぁまぁの走行。
タイムは３番手。
２本目は、気温が大幅にアップ。
ＴＯＹＯのＲ１Ｒには、厳しい状況。
タイヤのタレもあり、後半厳しかったですが、走りに関してはかなり良い感じで走れました！！
しかし結果は、タイムアップはしましたが、同じく３番手。
でも、併設クラスとはいえ、全日本で３番手には入れたということは胸を張りたいと思います。
今回の２日間ではいろいろな経験を出来ました。
トップドライバーの走りを生で見たこともすごく勉強になりました。
また、来週は地区戦・・・・
なんか最近毎週名阪に行ってるような。
さぁ気持ち切り替えて頑張ろう！！
今週末の、全日本ジムカーナ名阪ラウンドに向けて「ＵＰ ＢＥＡＴ」さんの練習会に参加してきました。
コースも全日本と同じＣコースだったので調度良かったです。
全日本前なので、台数は多いかなと思っていましたが、２０台くらいでとても走りやすかったです。
１日で、１４本走れました！！
そしてそのコースが、、、
昨年の名阪ラウンドのコースに似せて作ってくれていたので、走りがいがありました。
最終コーナーにはパイロンを設置してくれたので、ターンの練習も出来ました。
１日思いっきり走って、とても楽しく良い練習が出来ました。
オメガのギヤオイル６９０が円高還元セールということで、１５％値下げしました！！
１ℓの価格が６０９０円（税込み）から５１７７円（税込み）に！！
下がったと言えども、高く感じますが、、、
このオイルは、とてもギヤの入りが良く、ギヤ鳴りも低減されます。
自信を持っておススメします！！
今年は、来夢デミオにも使用しています。
ＭＴに不安がある方はぜひ、一度この機会に使ってみてはいかがでしょうか？
ＦＲのミッション用の７５Ｗ－９０と、
ＦＦ（ＭＲ）のＬＳＤ付ミッション用の７５Ｗ－９０ＦＦＳＰを入荷しました。
パッケージがほとんど同じなので、間違えないようにキャップの上にマジックで「ＭＴ」「ＦＦ」
と書いときました・・・・
コルトVerRの足回りリフレッシュ作業です。
もともと、クスコのZERO１が装着されていたのですが、今回は新たに販売されたZERO2を装着。
ZERO２は５段階の減衰調整が可能です。
フロントは、中身の筒部分を交換（ブラケットやシートなどはそのまま使用）
リアは、ショックごと交換。
スプリングは、来夢の定番のハイパコを装着しました。
そして、クスコのリヤのスプリングは、ネジ式の調整式ですが、直巻きを組むので
ネジ式マウントは装着できず、車高の調整は出来ない・・・
スプリングの選択は車高のバランスを崩さないように、１発で決めなければいけません。
店にあったスプリングをいろいろと組み込み、計算して予測した結果、、、
９インチ４．５Kgに決定！！
そして、ジャッキを降ろして車高を測ると、、、、
もともとの車高と誤差１ｍｍ！！！！！！
これには、ビックリです。
計算はしていましたが、ここまでうまく合うとは思っていませんでした。
車高のバランスも良く、ショックも、スプリングもグレードアップしたので、
よりキビキビと楽しく攻め込める車となりました！！
４月１１日は、チャンピオンシリーズの第２戦に参加してきました。
今回は、いろいろな心遣いがあり何とか５台揃って、クラス成立となりました。
そして、心配していた雨は、常に曇りでしたがほとんど降る事は無く、終止ドライでの走行となりました。
今回のコースは、まず、ターンが無い・・・
どちらか言うと、クルクル回るコースが好きなので、コース図を見た時はちょっとショックでした。
そして、最後のパイロンはかなり嫌らしい。パイロンタッチを誘っている・・・
しかし、そんなことを言い訳にしても仕方ないし、目いっぱい走るしかありません。
１本目は、全体的なラインは悪くなかったのですが、少しタイヤのグリップをもてあましてしまった感じでした。
後半は奥のペアピンと、パイロンで２度サイドで軽くスライドさせました。
パイロンは、進入で向きを変えることでかなり距離重視の走りができました。
タイムは何とかトップ！
でも、０，１秒ほどしか差はありません。
そして、２本目を走る前には、前走者の曲調氏がトップタイムを更新。
これには、かなり焦りました。
気楽にウィニングランをしたかったのですが、そうは問屋が卸しません・・・
しかし怖気づかずに、１本目に攻め切れなかったコーナーを思いっきり攻めて、納得のいく走りをするだけです。
スタートしてすぐの右コーナーでアクセルを踏み外し！
直後が１速に落とすコーナーだったので助かりました。タイムロスは最低限に抑えれました。
その後は、ほぼ思った通りに走ることができました。
１本目で、サイドを引いた奥のヘアピンは、Ｒを大きく取り立ち上がり重視で走りました。
結果、何とか逆転！！
これで、ポイントは連続していただくことが出来ました。
幸先のいいスタートですが、まだまだ始まったばかり！！
決して案ずることなく、より一層いい走りを出来るように次戦以降も頑張ります！
１本目
２本目
詳しい結果やコース図はこちらから http://www.kinkigym.com/
Ｓ２０００のリヤデフあたりから音がなるということで、ばらして点検・・・
あ～
ドライブピニオンが割れてます。
これは、異音だけですんでよかったです。
一応ＬＳＤの中もバラいて点検。
少し、ケースにはキズはありましたが、
他の異常は無いみたいでした。
ドライブピニオンを変えるついでなんで、
ファイナルギヤのギヤ比を変えました。
左がマツダボンゴのファイナルギヤです。
ギヤ比が４.１００から４.４４４にローギヤ化します。
異音も消え、加速もよくなったので、思い切って走れますね！！
スバルＲ１は、もともとスピーカーがフロントしか付いていません・・・
しかも１０ｃｍの小さいもののみ・・・
そこで、後付としてリヤシートサイド部のパネルに穴をあけてスピーカーを取り付けました。
カロッツェリアの埋め込みタイプのスピーカー「ＴＳ－Ｅ１０７６」を、
取り付け台座「ＵＤ－Ｍ１０Ｓ」で少し前に向くように取り付けました。
リアスピーカーが良くなりすぎると、フロントが寂しいので、
フロントにも「ＴＳ－Ｅ１０７６」を装着。
これで、もともとの状態とはガラッとかわり、後からもいい音が流れるようになりました。
そして、今回はカロマットも装着！！
シザルのグリーンを選択。
カロでは、Ｒ１の設定はなかったのですが、
フロントはＲ２と同じで、
リヤはＲ２の物を１７０ｍｍカットしてもらって合わせました。
赤い内装と、緑のマットで色の相性も面白く、
個性的な室内になりました。
靴屋始めました。
アシックスのドライビングシューズ「ヴェスパー」です！！
レーシングウェアの「ＡＲＤ」から限定生産でドライビングシューズが誕生しました。
アシックスとの共同開発で機能性も優れた確かなクオリティです。
運転時でも、普段履きでも使えます。
カラーは、「スペクチャーホワイト」と「スペクチャーブラック」の２種類。
価格は１１，５５０円（税込み）です。
他にも、レーシングシューズなどの取り扱いもございますので、
ぜひ、お声かけ下さい！！
もともと、某足回りが装着されていたインプレッサ（ＧＤＢ）ですが、コトコト音が鳴り出し、オーバーホール不可でしたので足回り交換に至りました。
装着した足回りはエナペタル＆エスペリアの組み合わせ
ショックは、黄色に塗装してもらいました。「ビルシュタイン」て感じがしますね。
また、エスペリアのスプリングとのマッチングもバッチリ！！
セッティングは、基本的には街のりを乗りやすく、乗り心地良く、そしてワインディングを楽しく走れるようにしました。
装着後は、しなやかに動いてくれる印象が強かったです。
乗り心地も良く、決して柔らかいショックではないのですが、いい具合に路面状況を拾い、また吸収してくれます。
その後、アライメントも取り乗りやすく快適なクルマになりました！！
シビック（ＦＤ２）の足回り交換作業です。
最近は、ＦＤ２は結構増えてきました。
競技でも使用できるし、ストリートでもとても楽しめるクルマです。
ただ、ノーマルの足回りはどうも固めに作っているみたいで、ストリートでは若干ハードすぎる感じ・・・
これの乗り心地の問題を解消し、ワインディングでのスポーツ走行を求めて「スーパーオーリンズＤＦＶ」と「ハイパコ」でセットしました。
ノーマル車高
これでも、結構低いですね・・・
フロントは、倒立式。
リアは、ショックとスプリングは別体となります。
ノーマルアッパーを使用するために、アルファリジットのマウントスペーサーを使用します。
リアも、直巻きを使用するためにスペーサーを装着。
今回の仕様は、Ｘ３０％、Ｇ７０％のセッティングで、ワインディングからミニサーキットまでしっかりカバーできます。（Ｘ→ストリート Ｇ→ジムカーナ）
リアに関しては。ネジ式の車高調ではないので、リジットのスペーサーにて車高を調整します。
今回は、１０ｍｍのスペーサーを入れて車高が整いました。
装着後は、純正のゴツゴツ感はなくなり、しなやかに動いてくれる足となりました。
減衰力調整もあるので、好みに合ったセッティングも可能で、楽しいクルマへなりました。