Raimu Sport

ついに、第１戦が始まりました！！

今年からは近畿ジムカーナチャンピオンシリーズ、Ｎ１，５クラスに出場。

まず気になることは参加台数。
５台以上でクラス成立。
で、今回の参加台数は、、、

５台

何とか、クラス成立しました。

もちろんメンバーは皆顔見知り。（去年と同じメンバー）


当日は、天気予報どおり雨。

まぁ、雨の走行は嫌いというわけではないので、気を引き締めて１本目からタイムを狙っていきます。
（嫌いなのは、走行面より荷物が濡れること・・・）


車検後は、テストランがありタイヤの感触をつかめました。
ＴＯＹＯのＲ１Ｒでは、初となるウェット走行でした。
思ったよりグリップします。
テストランでは、抑え目で走って、最終コーナーでは少しこじってみましたがまぁまぁ反応も良いし、思い切って攻め込めそうな感触。

そして、コースは、、、
やはり地区戦と思わせるようなハードなコースです。
ストレートもあり、ターンもあり、嫌らしいコーナーもあり。
そのうえ長い、、、

なのに、慣熟歩行が３０分と来たものだ。。。




そして、始まった第1ヒート。

まずは、無理をせずに縁石も控えめに踏んでいき、特に良くなく悪くも無くゴール。
タイムは１位と僅差で２番手。

このタイム差なら、昼からのコンディション悪化が無ければひっくり返せる可能性のある状況。


２ヒート目は、１ヒートと同じくパラパラ雨が降る状況。
しかし、Ｎ１，５クラスの少し前から雨が強めになってきました。

そこで滅入っても仕方ないので、２本目は１本目よりもプッシュして走行。
第２コーナーのパイロンでは、１本目に詰まってしまったので、進入ではサイドで向きを変えることにしました。
この作戦は大成功！！
キレイに次のコーナーに姿勢が向きました。
その後も雨の中、アンダーステアと戦いながら、縁石も踏んでいきハードに走行。

雨の中明らかなアンダーステアをいくつも出していたので、タイムアップはしてないだろうと思っていましたが、１本目より約１．５秒のタイムアップ！！

逆転優勝しました！！

今回は、第１戦ということもありポイントは確保したかったし、ここ最近一番上には立っていなかったので、本当に嬉しかったです。

しかし、まだまだ始まったばかり！！
今からが勝負です。
決して満足することなく、気を引き締めて次に望んでいきます！！




動画はこちら

ダンロップから新たに販売された
「スポーツＭＡＸＸ ＴＴ」

従来の「スポーツＭＡＸＸ」よりも高レベルで運動性能を実現！！
ダンロップ独自の先端テクノロジーを投入したニュータイヤです。


パターンは、イン・アウト非対称パターンでよりハイパフォーマンスを目指します。


サイドのデザインもいい感じです。
ＢＢＳとのマッチングもＧＯＯＤ

このタイヤは、高級セダンからハイパフォーマンススポーツカーにベストマッチのタイヤですが、ファミリーカーや小排気量のクルマでも十分に性能を発揮し、１ランク上の上質なスポーツ走行が可能となります。

今回はレガシィやランクス等にに装着しました。
走行後のお客様からのプレビューもよく、スポーツ性能、静粛性、ウェット性能共にかなり満足してもらえました。




また、１９インチ以上の一部サイズではよりスポーツ性能を高めた
「スポーツＭＡＸＸ ＧＴ」
も新たにラインナップされているので、ハイパフォーマンスのスーパーカーにも安心して装着できます！！


詳しくはダンロップホームページから

スカイライン（HCR32）のクラッチ交換です。

今回交換に至った経緯は、、、
ジムカーナなどの全開走行後に温まると、停止状態からギヤが入らない・・・
一度止まると、なかなか発進できない状態です。
信号待ちからの発進でもかなり不便

原因を突き止めるべく、取り合えず手っ取り早く出来ることから、MTオイルの交換、シフトレバーの交換（もともとnismoのソリッドを装着していてため）、クラッチストロークの増加を行いましたが、改善されず・・・

やはり原因は、クラッチ本体の切れ不良だろうということでクラッチ交換に至りました。


いざミッションを降ろしてみると、いろいろと判明

まずは、クラッチディスクのスプライン部分が錆びている。

クラッチディスクをミッションのスプラインに取り付けて、ミッション本体を４５度斜めに向けた時に、ディスクは滑らないといけませんが、このディスクは滑りませんでした。
これは、切れ不良の原因になります。


そして、プレッシャープレートが０．０８ｍｍ反っている。
基準値は０，１ｍｍなので微妙なライン・・・



何より、ビックリしたのがこちら。

フライホイールのリングギヤが飛んでます

クランキング時に、時々「ギャー」と嫌な音が鳴っていたのですが、原因が分かりました。

そして、フライホイールも交換に・・・

同じnismoのフライホイールですが、型は変わっていました。

リングギヤ部分も変更されているみたいです。

きっと、リングギヤのギヤ飛びは多発していたのだろうと思います


そして、今回使用したクラッチキットは前回使用していたものと同様のnismoのカッパーディスクと強化カバーのキットです。


もちろんベアリングも交換。

こちらも、少し型が変わっていました。
新しい方がベアリングの肉厚があります。
強度的には新しい方が強そうです。


ついでなので、ピボットも交換。

ピボットとは、クラッチのレリーズフォークの支点となる部分です。
nismoの強化品にすることで折れたりする心配は少なくなります。


１０万キロ乗っているので、オイルシールも交換


クラッチのスプライン部分、レリーズベアリングの摺動部は、しっかり洗浄、研磨し「NUTECのマルチグリースNC100」を塗布して組み付け。



出来上がりは、まずクラッチがとても軽い
スムーズに動くようになりました。
もちろん、クランキングもバッチリ！！

しばらく走行後も、今のところはギヤの入りは良好。

このままうまくいってくれるといいです

ディクセルから新しく発売された
「エクストラ　スピード」



これは、純正よりも少しスポーティに走りたい方におススメ！！
そして何といってもリーズナブル！！

フロントリヤ共に、１セット８，４００円（税込み）
１台分１６，８００円（税込み）
※別途交換技術料

この価格で、スポーツパッドを楽しむことが出来ます。

純正パッドが減ってきて交換する際にはぜひおススメです。

Ｒ３１スカイラインのショック交換と、シートの取り付けです



今回はリアショックの交換です。


ＫＹＢ ＮＥＷＳＲスペシャル
ブーツや、バンプストッパーも入っていて親切ですね。


そして、シート取り付け。
「レカロ　ＳＲ７　ＳＫ１００」
カラーは、シャイニングシルバー。

スポーツ感と、コンフォート感がうまく融合したＳＲ７がベストマッチです！！


Ｒ３１スカイラインを大事乗られているのは素晴らしいですね！！
末永く乗ってください

プロペラ・・・

プロペラシャフトではなく、、、



店内にプロペラが付きました



ヒーターの暖められた空気をかき混ぜて全体に行き渡らせます！

うちの店舗は天井が高いので、今までだとヒーターをつけていても足元が寒かったんですが、これで解消されそうです

このプロペラ、クーラー時は逆回転もします

何故か最近車検の度に、リアドラムブレーキのカップからの液漏れが多く、この作業をします。


このブーツをめくると・・・

タラ〜と液が出てきます。





ブレーキのことなので、このまま走行すると危険です
もちろん車検も通りません。

この修理は、これを変えるだけ。


でも、これを変えるのにブレーキライニング外さないといけないので結構大変な作業なんです。
パーツは、片側５００円くらいなんですけどねぇ。

２月１０日は美浜サーキットのジムカーナＤＡＹに参加してきました。

今年初の練習会です！！
あやしい天気でしたが、前日は雨でしたが路面はほぼドライの状態。心配していた道中の雪ですが、なんのその・・・
気温は高く若干熱いくらいでした・・・

今回は、前後共にＴＯＹＯ Ｒ１Ｒを装着。
午前の部はターンが多いテクニカルコース。
さすがＲ１Ｒ、初めから喰いつきはかなりのもの。しかし、タイムはあまり出ない。

原因はターンでリアが粘るタイヤでのターンに慣れていなくサイド２度引きしたことだと思います。

そこで、Ｒ１Ｒの秘訣として教えてもらった空気圧を試してみました。

すごく、走りやすい！！

タイムも一気に０．５秒アップ！！

やはり、タイヤによって空気圧は変わるし、走り方も変わってきます。


昼からのコースは、ターンのない２種類のスピードコースを走行しましたが、前回までのベストラップを０．５秒ほど上回りタイムを残すことができました。

まだまだ、今回の練習は肩慣らしということでどんどん練習していきたいと思います（でも、第１戦までに名阪走る機会がなさそう・・・）

昨日２月７日は一日休暇を頂き、エキスポホテルにて行われたＪＭＲＣ近畿２００９の表彰式に参加してまいりました。


一言しゃべらせてもらいました



全戦の結果が書かれた楯を頂きました。
せっかくなので、店に飾ってます

表彰式の後の懇親会では、いろいろな方とお話が出来てとても有意義な時間となりました。

そして、チャリティの抽選会では、
ジムカーナの、地区戦の１００００円割引券を２枚頂きました
さすがに２枚も当たると恐縮です
（でもしっかり使いますよ。）

また、来年もこの場に参加できるように頑張ります
そろそろ今年も動き出さないとっ！！

デミオ（ＤＥ５ＦＳ）にジムカーナスペックの足回りを投入

今回使用した足回りは、昨年のライムデミオと同じスペックのエナペタル＆ハイパコのセットです。



エナペタルのＥ１２で、減衰力調整も可能です。
セッティングはもちろんジムカーナ専用品。
タイムを刻むための足回りです。


スプリングとショックを現物合わせでセッティング。
ショックのストロークもベストな位置で調整してもらいました。


取り付けに関しては、リアのアッパーボルトが純正よりも太いので、ボディに加工が必要。

純正のアッパーボルトはかなり細いです・・・


元の状態では、穴が小さいのでアッパーのナットが接触してしまいます。


穴を拡大して、取り付けをします。


スプリングの上側の当たり面には、緩衝材が同封されています。
（確かにライムデミオは入れていないので、たまにスプリングのズレル音がなります。）


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